Nación abrió la licitación para concesionar por 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La red conecta la producción chaqueña con los principales puertos del país y el nuevo esquema exigirá inversiones privadas en infraestructura.
El Gobierno nacional dio un nuevo paso en la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. y abrirá la licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las vías de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.
El proceso resulta especialmente relevante para Chaco, atravesado por la línea Belgrano, uno de los principales corredores ferroviarios para trasladar la producción del norte argentino hacia los puertos y centros logísticos del país.
La convocatoria comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 15 provincias y la Ciudad de Buenos Aires, con conexiones hacia los principales puertos argentinos y corredores internacionales vinculados con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
La privatización había sido autorizada en febrero de 2025 y posteriormente el Gobierno avanzó con la definición del esquema para desprenderse de la operación estatal. El mecanismo contempla la concesión de las vías y los inmuebles ferroviarios aledaños, además de la venta de material rodante.
De esta manera, el Estado se corre del negocio del transporte de cargas y lo transfiere al sector privado. La red ferroviaria quedará bajo concesión de distintos operadores que deberán mantener la infraestructura y podrán cobrar peajes por su uso. Así lo confirmó el ministro de Economía, Luis Caputo, en su cuenta oficial de X. «Avanza la privatización del Belgrano cargas para ponerla en valor», anunció el funcionario.
Qué cambiará con el nuevo esquema
Uno de los principales puntos es que la infraestructura ferroviaria será concesionada por 50 años , pero las vías continuarán siendo propiedad del Estado.
Los futuros concesionarios deberán asumir la administración, mantenimiento y modernización de la infraestructura. A diferencia de un esquema de explotación exclusiva, se implementará un régimen de acceso abierto , que permitirá que distintos operadores ferroviarios circulen por las mismas vías pagando el correspondiente peaje.
De esta manera, quien obtenga la concesión de la infraestructura no necesariamente será la única empresa habilitada para transportar cargas.
El proceso ya tiene un cronograma definido. Los pliegos serán publicados en el Boletín Oficial y difundidos también a través de plataformas nacionales e internacionales. Las ofertas podrán presentarse hasta el 11 de noviembre a las 9:59, mientras que la apertura de los sobres está prevista para ese mismo día después de las 10. Todo el procedimiento se canalizará mediante CONTRAT.AR, además de DGMarket, del Banco Mundial, y el sitio web del Ministerio de Economía.
El pliego también impide la participación de compañías controladas por Estados extranjeros y contempla mecanismos para incentivar inversiones de gran escala en las obras ferroviarias.
En paralelo, el proceso incluye la posibilidad de vender locomotoras y vagones. Los recursos obtenidos por ese material serán destinados a un fideicomiso para financiar obras sobre la propia infraestructura ferroviaria.
Por qué el Belgrano Cargas es estratégico para Chaco
Para Chaco, el punto central pasa por qué inversiones se realizarán sobre la línea General Belgrano y cómo impactarán en los costos y tiempos de transporte de la producción provincial .
La red ferroviaria chaqueña forma parte del corredor que vincula zonas productivas del interior provincial con Santa Fe y los puertos del Gran Rosario, una de las principales puertas de salida de las exportaciones agroindustriales argentinas.
Dentro de Chaco, uno de los nodos históricos del sistema es Avia Terai , desde donde se articulan ramales hacia el sur del país y hacia Barranqueras. La conexión ferroviaria Avia Terai-Barranqueras fue considerada durante años estratégica para integrar el transporte terrestre con la infraestructura portuaria provincial.
El ferrocarril permite transportar grandes volúmenes a largas distancias y tiene particular importancia para productos como granos, madera, carbón vegetal y otras cargas de las economías regionales.
Por eso, el eventual impacto para Chaco no dependerá solamente del cambio de gestión. Será determinante el nivel de inversiones que efectivamente ejecuten los futuros concesionarios, las condiciones de acceso a las vías, los costos de los peajes ferroviarios y la recuperación de los ramales utilizados por la producción provincial.
En ese sentido, una mejora de vías, frecuencias y capacidad de transporte podría reducir costos logísticos para productores y empresas del norte argentino. En cambio, esas consecuencias no son automáticas con el lanzamiento de la licitación y dependerán de las ofertas, los planes de inversión y la posterior ejecución de las concesiones.
Una red que llega a 16 jurisdicciones
Las tres líneas actualmente administradas por Belgrano Cargas y Logística tienen presencia en:
- Chaco.
- Corrientes.
- Misiones.
- Entre Ríos.
- Santa Fe.
- Buenos Aires.
- Córdoba.
- Santiago del Estero.
- Tucumán.
- Salta.
- Jujuy.
- Mendoza.
- San Juan.
- San Luis.
- Catamarca.
- Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Con la convocatoria a licitación, el Gobierno ingresó en una de las etapas centrales de la privatización ferroviaria. El resultado será especialmente seguido por las provincias del norte, donde el costo de trasladar la producción hasta los grandes centros de consumo y exportación constituye uno de los principales factores de competitividad.
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